(原标题:仅是为了美观? 轮胎花纹用处多了去了(下))

  在上一期里,我们着重介绍了轿车上使用的轮胎。而在SUV车上,轮胎甚至关乎到“车子能否移动”的更迫切问题,“块状花纹轮胎”就是这样产生的——广泛用在越野车上面的一种轮胎,一般根据使用条件的不同主要分为三种:公路轮胎、全地形轮胎和泥地胎。

  新快报记者 何军

  HT 公路轮胎 ——“加大码的轿车轮胎”,胎纹细、胎质软

  公路轮胎简称HT轮胎。一般来说,越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎,主要用于公路行驶,特点是胎壁比较柔软,胎面花纹细密。如固铂DISCOVERER HTS。大部分城市型SUV都是安装这种轮胎。

  AT 全地形轮胎 ——铺装路面并兼顾部分越野路面

  全地形轮胎英文名是ALL TERRAIN(简称为AT轮胎),也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性,全地形轮胎的花纹设计得比较粗犷,胎牙的间距也比公路胎略大,这种设计的负面效果是公路性能下降,噪音有所增加,但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎,是越野和公路性能兼顾的轮胎。像Jeep吉普-牧马人这类硬派越野车,原厂配备的轮胎也是到AT全路况类型轮胎。

  这对于那些平时把车当作交通工具,周末节假日偶尔出去撒点野的车主,AT胎是不错的选择。如固铂DISCOVERER AT3、固特异 Wranglers AT/R、百路驰等。

  不同品牌不同类型的AT轮胎之间的区别也很大,AT轮胎是越野胎中最复杂的,这种轮胎有侧重于沙地越野的;有侧重于公路行驶的;也有侧重于泥地行驶的。总之,触地橡胶越多,公路操控性越好;触地花纹越少,同时沟槽越深,越野性能越好。

  MT 越野泥地轮胎 ——只为越野不为公路行驶

  泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎,一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反,MT轮胎壁坚硬,胎牙夸张,胎牙之间的距离明显偏大,便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥,另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力,如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大,当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动,如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控。

  它就能带给你不同感觉的抓地力,特别是在恶劣地形上不易损坏,会给你带来很强的信心。目前使用比较多的MT胎有玛吉斯的HT 30等。以上这些轮胎花纹我们在日常的使用中经常能见到,但下面说的这些花纹类型,我们也只能在赛车或者特殊的情况下才能见到了。

责任编辑:陈忱

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